Ragnar Åhgren (VD) – Inzile

Ragnar Åhgren, VD Inzile

“EV” eller “elfordon” på svenska är enligt många ekvivalent med framtiden! Det tysta robotinspirerande ljudet och de fossilfria fördelarna tilltalar många!

Kanske har du fått paket levererat av Bring? Inzile är bolaget bakom dessa elfordon och i dagens intervju har vi fått förmånen att tala med VD och största ägare Ragnar Åhgren om fördelarna med deras elfordon samt expansionsplanerna i södra Europa!

Berätta om Inzile’s historia – hur kommer det sig att ni grundades?

Ragnar Åhgren (VD): Inzile grundades 2012och under de första åren var det svårt att få in kapital, vilket påverkade utvecklingstakten. Jag kom in under början av 2015 med anledning av att jag sökte ett investeringsobjekt. Inzile matchade mina värderingar och mitt synsätt så jag gick in som största ägare och tog över VD-rollen. Efter det började vi med utvecklingen och serieproduktionen av vår första modell.

Nästa steg togs juni 2019 när vi noterades på Nasdaq First North Growth Market och med kapitalet vi tillfördes har vi lyckats accelerera expansionstakten – även om vi stött på en del hinder. Bland annat pandemin som vi blev ganska hårt drabbade av eftersom det blev svårt att få komponenter levererade.

Personligen har jag alltid tyckt om att arbeta med det som är viktigt för människan och det jag kan känna mig stolt över. Min akademiska bakgrund är civilingenjör inom teknisk fysik och jag har arbetat med vitt skilda saker – allt från partikelacceleratorer tillsmå hörapparater för hörselskadade.

Det händer mycket med fossilfria zoner i städer runt om i världen – viktigt med fossilfritt, tyst trafik och hastighetsbegränsning. I te.x Malmö stad är maxhastigheten 40 km/h.

Berätta om PRO4 – vilka fördelar finns med respektive modell?

Ragnar Åhgren (VD): Vår första produkt PRO4 är framtagen för hållbara städer. Affärsidén är att skapa intelligenta, fossilfria fordon med moderna transportlösningar och ett högt säkerhetstänk kombinerat med en cirkulär affärsmodell.

Vi har valt en maxhastighet på 50 km/h och fordonet kan ta sig 12 mil på ett fulladdat batteri, det är även möjligt att installera ytterligare ett batteri som tar fordonet 24 mil. Fordonet har en bredd som är anpassad för trånga gator (160 cm bred) och har en chassimodell som byggs för att passa olika kundgrupper.

Bakgrunden till att vi riktat in oss på en lägre hastighet är först och främst för att kunna lasta upp till ett ton och ha en lång räckvidd. Jämför man med massproducerande fordon som har en hastighet +110 km/h måste man ha en kraftig drivlina och det blir ett stort och tungt batteri på grund av kraftigt luftmotstånd i och med den höga hastigheten. Det innebär lägre lastkapacitet och kortare distans.

Vår chassimodell kan byggas i två grundvarianter, Pro4 Work samt Pro4 Van och ambitionen är att de ska hålla i 9 år. Work vänder sig till kommuner, fastighetsbolag och andra som behöver användning av flak.

Med Van kan man montera skåp upp till 8 kubikmeter, något som fyller behovet transportföretag har – exempelvis Bring, som dessutom äger ca 5 % av Inzile. Det kan även handla om bolag med speciella krav.”PickSmart”som levererar livsmedel; de köper livsmedel från te.x Coop eller Ica och åker sedan hem till kunden och levererar.

Sedan har vi “TIER” som levererar elscootrar runtom i Europa. För dem handlar det om support av elscootrar, te.x byta batterier eller laga scootrarna när de är trasiga. Fordonet är i detta fall unikt byggt för TIER.

Berätta om den cirkulära modellen ni använder er av!

Ragnar Åhgren (VD): Vi säljer fordonen till finansbolag och därefter är det operationell leasing på te.x 3 år till slutkunden med en månadskostnad. Bakgrunden till denna modell är att när leasingperioden har gått ut så tar vi tillbaka fordonet, rekonditionerar det, kanske folierar om den och hyr ut den igen till något lägre månadskostnad. Efter att vi gjort denna process ca 3 gånger och ser att fordonet inte är användbart så finns det alltid komponenter i fordonet vi kan använda igen.

Om vi skulle sälja fordonet och bortse från den cirkulära modellen hade prislappen hamnat kring 400.000 kr + eventuell utrustning, men den typ av köp är ej aktuell.

Ni genomförde nyligen en nyemission om ca 127 mkr. Vad kommer kapitalet gå till?

Ragnar Åhgren (VD): Genom nyemissionen får vi möjligheten att initieraförsäljningsbolag och tillverkningsenheter i andra länder. Vi kommer också att intensifiera vår marknadsföring så vi blir mer synliga och utveckla servicetjänster inom digital uppkoppling samt erbjuda alternativa kund finansieringar. Utvecklingen av nästa generationens fordon är ytterligare områden emissionen ger oss möjligheter till att utveckla. När det gäller andra länder håller vi på att etablera oss i de skandinaviska länderna, i synnerhet Norge där vi redan har en säljchef engagerad.

Ni planerar produktionsstart i Spanien under 2022 – berätta mer om detta. Har ni någon aktivitet där i dagsläget?

Ragnar Åhgren (VD): I dagsläget har vi ingen aktivitet förutom det administrativa arbetet som pågår men vi räknar med att veta hur vi ska göra under andra kvartalet. Bakgrunden till Spanien och just Barcelona är att Nissan håller på att stänga ned en fabrik i Barcelona för att fokusera på deras större fabrik i England. Detta är ett jätteproblem för den katalanska och spanska regeringen eftersom Nissan i dagsläget sysselsätter 3.000 personer i regionen.

Detta medför ett utmärkt ingångsläge för oss eftersom det finns mycket kapacitet där och en väldigt bra infrastruktur med underleverantörer och utvecklingsbolag. Spanien placerar sig dessutom på en andra plats när det gäller produktion av fordon i Europa och nummer 9 i världen. 

Produktionsmålet är satt till 5.000 st. Det finns en stor marknad i södra Europa och snabbt efter att vi utannonserade pressmeddelandet om Barcelona har vi fått många förfrågningar från tänkbara kunder i Spanien.

Därför känns det som en fantastisk möjlighet att komma in i Barcelona och inte behöva starta upp från noll. Det är en hög efterfrågan på gröna företag och det finns ett konsultbolag som ansvarar för att hitta sådana tillfällen för de arbetssökande.

Vilka utmaningar står ni inför?

Ragnar Åhgren (VD): Tyvärr hade vi problem med covid under 2020 precis som många andra. I år fungerar våra underleverantörer och komponenter kommer in enligt plan.

Vad kommer ni fokusera på under 2021?

Ragnar Åhgren (VD): Under året kommer vi definitivt fokusera på försäljning – nu har vi fordon som är producerade och en marknad att sälja på!

Dagens Börs tackar Ragnar Åhgren, VD på Inzile för en mycket intressant intervju och vi önskar dem lycka till i framtiden!

Inzile (diagram: Infront)