Michael Glantz (VD) – myFC

Michael Glantz, VD myFC

Tidigare har valet stått mellan bensindrivna- och dieseldrivna fordon, men i och med den tydliga sektorrotationen mot fossilfria alternativ uppstår det nya valmöjligheter. Varför utesluta te.x litiumbatterier framför bränsleceller när man kan bilda ett samspel mellan dessa och således skapa ett hybridsystem?

I dagens intervju har vi fått förmånen att tala med myFC:s VD, Michael Glantz, om hur man kan dra nytta av olika energikällors egenskaper samt vad som skiljer myFC från branschkollegorna!

Berätta om er historia – varför grundades myFC?

Michael Glantz (VD): myFC grundades 2005 sprungen ur ett forskningsprojekt för hållbar energi från Kungliga Tekniska Högskolan, KTH.

Under andra halvan av 00-talet utvecklade vi vår första prototyp för en liten portabel bränslecells laddare för mobilmarknaden (powerbank). Denna visades upp på en av världens största industrimässor i Tyskland. Vår prototyp genererade stor uppmärksamhet och vann Guld Mobilens pris ”Årets innovation år 2007”.

Under 10-talet fokuserade bolaget främst på att utveckla och sälja konsumentprodukter i form av powerbanks. Vi utvecklade tre generationer powerbanks vilka samtliga baserades på våra mikro bränsleceller som konverterar vätgas till elektrisk energi med vatten och värme som enda biprodukter. Vi hade under denna tid vårt eget vätgas-genererande bränsle. Vätgas genererades ”on the go” och bränslecellen i powerbanken omvandlade detta till elektrisk energi.

I slutet av 10-talet började vi adressera även ett större effektbehov i form av räckviddsförlängare till bilindustrin. Genom att bygga en prototyp som installerades i en BMW i3, kunde vi verifiera och demonstrera att vår gröna teknik är fullt skalbar och implementerbar i applikationer med betydligt större effektbehov än våra tidigare konsumentprodukter. Prototypen visades för industriintressenter under Almedalsveckan 2018.

Sedan 2019 har bolaget ändrat riktning. Med den snabba utvecklingen och stora ekonomiska satsningen i vätgasinfrastruktur har behovet av att utveckla och genera vätgas ur eget bränsle försvunnit. När vätgasinfrastrukturen byggs ut och blir tillgänglig i större utsträckning för allmänheten använder vi standardiserade lösningar på vätgas vad gäller lagring och hantering.

Under 2020 gjorde vi ytterligare en installation i en bil, denna gång i en FIAT 500. Installationen bygger vidare på konceptet som gjordes 2018 i en BMW i3 men denna gång använde vi två trycksatta tankar med komprimerad vätgas.

För att förklara och utbilda intressenter om vår installation i FIAT 500 har vi skapat denna schematiska bild som påvisar hur systemet är uppbyggt i en bil.  

Vilka är era huvudprodukter och vad utmärker dem?

Michael Glantz (VD): Idag är myFC en teknikleverantör där vi helt och hållet fokuserar på vår kärnverksamhet; att utveckla och sälja bränsleceller samt bränslecellssystem till den enormt växande e-mobility marknaden. I denna marknad fokuserar vi i dagsläget primärt på två sektorer:

• Soft mobility-sektorn, det vill säga fordon mindre elektrifierade fordon som elcyklar, elmopeder samt mindre leveransfordon i storstäder.
• Intralogistik-sektorn, det vill säga lagerrobotar (AMR, AGV) och mindre lagertruckar.

I alla dessa applikationer är driftstid ett av de största behoven. Med vår hybridlösning adresserar vi detta genom att balansera batteristorlek (för lagring av energi och effektuttag) och bränslecellsstorlek (för kontinuerlig laddning och energitillförsel).

Våra tunna, skalbara, kostnadseffektiva och energieffektiva bränsleceller är speciellt designade för att kunna integreras i utrymmen som i vanliga fall inte kan utnyttjas effektivt. Vår unika teknik är väl anpassad till mindre applikationer med ett effektbehov av 1W-3kW.

 Vilka fördelar finns med bränsleceller mot te.x litiumjonbatterier? (Både tekniska och ekonomiska fördelar)

Michael Glantz (VD): I våra hybridsystem drar vi nytta av batteriernas positiva egenskaper i form av energilagring och höga, snabba effektuttag i kombination med bränslecellens och vätgasens kontinuerliga energigenerering utan några som helst miljöpåverkande utsläpp.

Våra hybridsystem, beståendes av bränsleceller och batteri, är designade och anpassade efter applikationens behov samt specifikation.

Om vi börjar med soft mobility-sektorn, närmare bestämt med en e-bike applikation som exempel; vår bränslecellsteknik ersätter upp till 80% av befintlig batteristorlek samtidigt som det behåller dess ursprungliga vikt och volym. Samtidigt minskar vi behovet av laddning kopplat till fast eluttag genom att generera kontinuerlig effekt och energi under hela körcykeln. Istället för att stå still och ladda kan vätgas tankas på ett fåtal sekunder och därmed öka tillgängligheten. Samma förhållande gäller de flesta batteri och eldrivna applikationer.

Ett annat exempel finner vi i intralogistik-sektorn där tillgänglighet är ännu viktigare.

Totalkostnaden för vår bränslecellsapplikation är mindre än en traditionell batteriapplikation beroende på att:

• Upptiden ökar då vi tankar vätgas på endast ett fåtal minuter istället för stillastående batteriladdning under flertalet timmar med motsvarande energimängd
• Investeringen i antal robotar eller truckar minskar i takt med att stilleståndstiden minskar. Vi möjliggör för våra kunder att minska det totala antalet robotar i deras flotta med 10-25%
• Laddinfrastrukturen för batterier ersätts med en vätgastankstation vilket frigör golvyta för exempelvis ett varulager där allt fler robotar används och gör varulagret automatiskt
• Vi ökar livslängden på batteriet vilket minskar kostnaden för byte av degraderade batterier
• Vi utnyttjar värmen som utvecklas av bränslecellen för att värma och hålla en konstant temperatur i systemet vilket möjliggör för en robot att operera i kylda lagerutrymmen

myFC’s hybridsystem med ett mindre batteri inkluderat jämfört med ett traditionellt batteri

Under Q1 beviljades ni två patent för optimerad effektbalans mellan bränslecell och batteri – berätta om samspelet mellan dessa och vad patenten betyder för er!

Michael Glantz (VD): Samspelet och balansen mellan bränslecell och batteri är viktig för att få en kostnadseffektiv, energieffektiv och mer miljövänlig produkt. Dessa två patent ger oss ett viktigt skydd för tekniken. I praktiken innebär det att vi kan koppla ihop våra bränsleceller på ett liknande sätt som batterier och på så sätt få en högre kapacitet samt ökad livslängd av hybridsystemet.

Hur pass skalbar är er produkt? (Finns det gräns för max- eller minimistorlekar innan det blir olönsamt)?

Michael Glantz (VD): Skalbarheten är obegränsad och lönsamheten är beroende på applikationen. Vårt fokus idag ligger i spannet 1W-3kW då det är väl anpassat till soft mobility och intralogistik sektorerna.

Vad skiljer er från andra bränslecellsbolag?

Michael Glantz (VD): Vi utmanar det traditionella tänket i elektrifieringsindustrin genom att kombinera bränsleceller och batterier till ett högeffektivt hybridsystem. Med våra tunna, skalbara, modulära och effektiva PEM-bränsleceller kan vi adressera kundens behov med en unik teknisk lösning som inte är möjlig med en traditionellt stackad bränslecellslösning.

Avslutningsvis, hur kommer ni gå tillväga för att nå era mål?

Michael Glantz (VD): Vi har kartlagt och identifierat möjligheter för oss vad gäller både det tekniska men också det kommersiella perspektivet vilket är grunden till att vi i dagsläget primärt riktar oss till just soft mobility och intralogistik-sektorn. Vi för idag samtal med aktörer från båda dessa sektorer vilket vi givetvis kommer att fortsätta med. Vår affärsutvecklings organisation växer och vi håller just nu på att rekrytera för att stärka organisationen med mål att initiera, planera och genomföra integrationsprojekt av vår teknologi till de sektorer som vi riktar oss till.

Dagens Börs tackar Michael Glantz, VD på myFC, för en mycket intressant intervju och vi önskar dem lycka till i framtiden!

myFC (diagram: Infront)